1网络建设情况

2011年交通运输部下发《关于印发全国高速公路信息通信系统联网工程总体建设方案的通知》(交规划发[2011]740号)，全面启动了光纤网建设，明确要求各省须提供机房、配套供电、至少4芯以上光纤。我省光纤网工程于2015年10月正式开工， 2016年6月交工正式运营,该项目主要是利用高速公路110公里光缆，在哈双高速双城收费站和省交通信息中心安装华为通信设备、锐捷网络设备组成黑龙江省光纤网络。我省光纤网项目总投资300万元，光纤网采用OTN+SDH相结合的组网技术，开通40G通信带宽，光纤网的建成极大满足了部省交通运输行业管理和信息化建设对传输资源的要求。

2工程建设的总体思路

从全局的角度来把握总体思路，整个方案充分考虑技术的先进性和系统的可扩充性，为将来业务的扩展预留充足接口和容量。按照“满足需求、适度超前”的原则，预留通信接口，并周全考虑信息通信系统的功能设置。

3通信网络结构

本项目是搭建在黑龙江省现有高速公路联网收费通信网络基础上。为避免对现有联网收费业务造成影响，本项目将联网收费通信光缆预留中选择4芯作为省部联网的专用通道。同时，在省界拉林收费站与上行吉林省通信光缆连接，完成省际间信息通信网络的联通。

4联网路由

根据全国高速公路信息通信系统联网路由方案，本项目属于“东北线”，联网路由为：自哈尔滨沿京哈高速(编号 G1)经拉林河至吉林省界到长春。

5联网方式

目前黑龙江省内高速公路信息通信资源较好，且已实现省内高速公路联网收费的全省联网。本项目主要是利用高速公路已铺设的管道资源和光缆资源，通过在哈双高速双城收费站和省交通信息中心安装新配置光传输设备、网络设备组成黑龙江省光纤网络。

6联网技术方案

考虑到黑龙江省在全国高速公路信息通信系统联网中所处的位置，根据《总体建设方案》中对传输系统建设方案的要求，本项目采用SDH技术，近期采用链状结构连接，远期相邻省份路网形成后再建设环网，系统的传输等级为2.5G，配置2个STM-16等级(1+0)光接口板，同长春、沈阳、秦皇岛等站的2.5G设备共同组成1个4芯2.5G链。

7干线传输设备的设置

在双城通信站设置REG-2.5G设备一套，在黑龙江交通信息中心设置ADM-2.5G设备一套。

在黑龙江交通信息中心ADM 设备上配置2块STM-16 等级(1+0)光接口板与双城通信站REG 设备相连。还配置2Mb/s 接口板，具有汇聚功能的10/100 Mb/s 以太网接口板，同时预留2个STM-16等级光接口板设备槽位,用于远期实施干线环网连接。

在双城中继站REG设备配置2块STM-16等级(1+0)光接口与黑龙江交通信息中心ADM 设备 相连，配置2块STM-16 等级(1+0)光接口与相邻吉林省REG相连。

8通信管道及光缆线路

将现有高速公路管道敷设到省界的位置，并与吉林方面融通。光缆工程分为两部分，一是利用现有瓦盆窑至吉林边界高速公路联网收费光缆中4芯光纤资源，二是在瓦盆窑收费站至省交通信息中心之间新敷设12 km光缆。

9遇到问题与解决方案

解决了“通信断头”问题。本项目建设初期，高速公路通信系统建设以省为主体进行，省际之间网络连通缺少有效的协调机制，加之标准规范制定相对滞后，造成高速公路信息通信网络存在着省际间光纤、预留不足的问题。为了解决“通信断头”问题，我们对哈双现有光缆资源进行重新测试，选用光衰较小4芯未用光缆进行修复，作为省部联网专用通道。

(2)规划了我省网络环形保护问题。黑龙江省通信网络处于东北支线链末端，缺少备用通信链路，当东北支线链网络故障时，黑龙江省交通信息化各类数据无法及时上传至交通运输部。交通运输部已将我省出现的情况统一考虑，在未来规划建设中，省部联网(黑龙江段)将新建环状组网工程，实现与部网管中心双通道连接。

(3)明确了“光纤网”运维管理流程及分工。高速公路光纤网是交通运输行业的国家级骨干网，其网络运维管理工作尤为重要，为提高光纤网系统可靠性和安全保障性，更好地为行业管理和公众出行服务，部通信信息中心编写了《全国高速公路信息通信干线传输系统网络运行维护管理办法(试行)》，待审核后下发至各省级运维部门。

1网络建设情况2011年交通运输部下发《关于印发全国高速公路信息通信系统联网工程总体建设方案的通知》(交规划发[2011]740号)，全面启动了光纤网建设，明确要求各省须提供机房、配套供电、至少4芯以上光纤。我省光纤网工程于2015年10月正式开工， 2016年6月交工正式运营,该项目主要是利用高速公路110公里光缆，在哈双高速双城收费站和省交通信息中心安装华为通信设备、锐捷网络设备组成黑龙江省光纤网络。我省光纤网项目总投资300万元，光纤网采用OTN+SDH相结合的组网技术，开通40G通信带宽，光纤网的建成极大满足了部省交通运输行业管理和信息化建设对传输资源的要求。2工程建设的总体思路从全局的角度来把握总体思路，整个方案充分考虑技术的先进性和系统的可扩充性，为将来业务的扩展预留充足接口和容量。按照“满足需求、适度超前”的原则，预留通信接口，并周全考虑信息通信系统的功能设置。3通信网络结构本项目是搭建在黑龙江省现有高速公路联网收费通信网络基础上。为避免对现有联网收费业务造成影响，本项目将联网收费通信光缆预留中选择4芯作为省部联网的专用通道。同时，在省界拉林收费站与上行吉林省通信光缆连接，完成省际间信息通信网络的联通。4联网路由根据全国高速公路信息通信系统联网路由方案，本项目属于“东北线”，联网路由为：自哈尔滨沿京哈高速(编号 G1)经拉林河至吉林省界到长春。5联网方式目前黑龙江省内高速公路信息通信资源较好，且已实现省内高速公路联网收费的全省联网。本项目主要是利用高速公路已铺设的管道资源和光缆资源，通过在哈双高速双城收费站和省交通信息中心安装新配置光传输设备、网络设备组成黑龙江省光纤网络。6联网技术方案考虑到黑龙江省在全国高速公路信息通信系统联网中所处的位置，根据《总体建设方案》中对传输系统建设方案的要求，本项目采用SDH技术，近期采用链状结构连接，远期相邻省份路网形成后再建设环网，系统的传输等级为2.5G，配置2个STM-16等级(1+0)光接口板，同长春、沈阳、秦皇岛等站的2.5G设备共同组成1个4芯2.5G链。7干线传输设备的设置在双城通信站设置REG-2.5G设备一套，在黑龙江交通信息中心设置ADM-2.5G设备一套。在黑龙江交通信息中心ADM 设备上配置2块STM-16 等级(1+0)光接口板与双城通信站REG 设备相连。还配置2Mb/s 接口板，具有汇聚功能的10/100 Mb/s 以太网接口板，同时预留2个STM-16等级光接口板设备槽位,用于远期实施干线环网连接。在双城中继站REG设备配置2块STM-16等级(1+0)光接口与黑龙江交通信息中心ADM 设备 相连，配置2块STM-16 等级(1+0)光接口与相邻吉林省REG相连。8通信管道及光缆线路将现有高速公路管道敷设到省界的位置，并与吉林方面融通。光缆工程分为两部分，一是利用现有瓦盆窑至吉林边界高速公路联网收费光缆中4芯光纤资源，二是在瓦盆窑收费站至省交通信息中心之间新敷设12 km光缆。9遇到问题与解决方案解决了“通信断头”问题。本项目建设初期，高速公路通信系统建设以省为主体进行，省际之间网络连通缺少有效的协调机制，加之标准规范制定相对滞后，造成高速公路信息通信网络存在着省际间光纤、预留不足的问题。为了解决“通信断头”问题，我们对哈双现有光缆资源进行重新测试，选用光衰较小4芯未用光缆进行修复，作为省部联网专用通道。(2)规划了我省网络环形保护问题。黑龙江省通信网络处于东北支线链末端，缺少备用通信链路，当东北支线链网络故障时，黑龙江省交通信息化各类数据无法及时上传至交通运输部。交通运输部已将我省出现的情况统一考虑，在未来规划建设中，省部联网(黑龙江段)将新建环状组网工程，实现与部网管中心双通道连接。(3)明确了“光纤网”运维管理流程及分工。高速公路光纤网是交通运输行业的国家级骨干网，其网络运维管理工作尤为重要，为提高光纤网系统可靠性和安全保障性，更好地为行业管理和公众出行服务，部通信信息中心编写了《全国高速公路信息通信干线传输系统网络运行维护管理办法(试行)》，待审核后下发至各省级运维部门。

文章来源：《黑龙江医学》 网址: http://www.hljyxzzs.cn/qikandaodu/2020/0806/495.html